El as baterias y baterias están cada vez más presentes en la vida diaria. Más allá de actividades industriales o aparatos de telefonía, el empleo de este tipo de sistemas para vehículos eléctricos, bicicletas o ruedas hacen prevenir el incremento de la demanda 10 veces superior al actual de aquí a 2030. En este marco, el Consejo de la Unión Europea (UE) ha dado luz verde tiene un nuevo regulaciones qué pasa poner orden en el sector con nuevas normas que van desde el diseño hasta el tratamiento de residuos de cualquier tipo de pilas y baterías, ya sean producidas en la UE o importadas.
La nueva norma sustituye a la actual Directiva sobre pilas de 2006 y ordena su foco a crear una economía circular en un mercado «cada vez más estratégico en el plano mundial”. intercambio de informaciónPermita el seguimiento y el rastreo de las baterías y facilidad información sobre la intensidad de carbono de su proceso de fabricación así como sobre el origen de los materiales utilizados y sobre si se usan materiales renovables».
Así, el reglamento se destaca entre diferentes tipos de pilas o baterías como aquellas que su dispositivos portablesLas baterias industrial (aquellas utilizadas para todo tipo de actividades industriales, infraestructura de comunicaciones, actividades agrícolas, o generación y distribución de energía eléctrica), las baterías para vehículos eléctricos o aquellas dirigidas a medios de transporte ligeros como los scooters electricosEntre otros.
Se espera que «más de la mitad de la producción mundial de materias primas se destina a aplicaciones de baterías o pilas”. Así, más del 50% de la demanda mundial de cobalto y más del 60% del litio del planeta se destina a la producción de pilas o baterías y alrededor del 8% de la producción mundial de graffiti natural y el 6% de la producción mundial de níquel.
En este sentido, se previenen unos niveles mínimos obligatorios de contenido reciclado en baterías industriales, automoción y vehículos eléctricos del 16% para el cobalto, del 85% para el plomo, del 6% para el litio y un 6% para el níquel. Se establece un objeto de valorización del litio de los residuos de pilas y pilas del 50% para finales de 2027 y del 80% para finales de 2031.
Además, se hace a los productores «responsables» de «financiar y organizar» la recogida separado de los residuos de pilas o pilas mediante una «red devolución y recogida y campañas de información» próximas al usuario final. Y se establecen objectivos de recogida de residuos de baterías o baterías portátiles de la 63% para las finales de 2027 y 73% para las finales de 2030. Además, en el caso de las baterías de transporte ligero, existe un objeto de reconocimiento específico del 51% para finales de 2028 y del 61% para finales de 2031.
La nueva norma tambien fija para finales de 2027 que las pilas o baterías portátiles incorporados en los dispositivos deban ser extraíbles y sustituidos por el usuario final, con excepción de las baterías de medios de transporte ligeros que deberán ser sustituidos por un profesional independiente.
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«Las pilas y baterías son llave para el proceso de descarbonización y la transición de la UE hacia unos medios de transporte sin emisiones. Al mismo tiempo, al final de su vida útil contienen muchos recursos valiosos y debemos ser capaces de reutilizar esas materias primas basicas en lugar de depender de terceros paises para su suministro», ha afirmado la vicepresidenta tercera y ministra para la Transicion Ecologica, teresa riberaque se encuentra en Valladolid presidiendo las reuniones del Consejo Informal de Energía y Clima que se celebra entre estas lunas y el miércoles en esta ciudad.
Luego, el miércoles se celebrará una reunión de ministros con autonomía estratégica que repercutirá en la participación de Jon Asínconsejero delegado de la empresa navarra BeePlanetempresa que da una segunda vida a las baterias de los coches para utilizarlas como almacenamiento. «Está surgiendo un mercado para las baterias industriales y las baterías para eléctricas usadas y, con vistas a respaldar la aplicación práctica de la jerarquía de los residuos, deben fijarse estándares específicos para una adaptación responsable de las baterías usadas, teniendo en cuenta al mismo tiempo el principio de precaución y garantizando la seguridad de uso para los usuarios finales», dice el reglamento.
