Isaías Taboas (València, 1958), el dimisionario presidente de Renfe por el caso de los trenes incompatibles con las medidas de los túneles existentes en Asturias y Cantabria, está acostumbrado a las salas de máquinas. Entre 2006 y 2010 se ocupó de ello en la Generalidadcomo secretario general de Presidència, como uno de los hombres de máxima confianza del ‘president’ José Montilla. De hecho ya fue uno de los escuderos de Montilla cuando este fue ministro de Industria entre 2004 y 2006, como director del gabinete del ministro. De esos inicios ha heredado una lealtad institucional indudable, algo perceptible siempre en los contactos con la prensa. No iba nunca más allá de sus competencias y su responsabilidad, con escrupulosa conciencia de su puesto al frente de Renfe y sus relaciones con el Gobierno de turno. Pero esa responsabilidad le lleva también a asumir el fallo de los Frijol in carne propia, precisamente en un momento ilusionante para la compañía para diversificar sus fuentes de ingresos (con servicios turísticos) y afrontar la expansión internacional.
El Gobierno salda concede el escándalo de los trenes de feve que no caben por los tuneles. El Ministerio de Transporte, Raquel Sánchez, toma una decisión con el convencimiento de que Táboas ha dado ya lo mayor de si mismo en los últimos años y que Renfe puede asumir el futuro con una nueva cara. El retraso de al menos tres años en la llegada de los nuevos trenes para la Cornisa Cantábrica es razón y Tàboas se va tras suficiente mancha pero sin mácula, con la conciencia tranquila pesa el borrón en la última línea.
Pandemia y competencia
tabúes ha sido capaz de quedarse en Renfe pandemia en su totalidad y dibujar una stratagia, todavía en marcha, para reequilibrar las cuentas de la compañía en pleno esfuerzo inversor y la competencia internacional no corresponde en las líneas de alta velocidad. Su plan está a medio hacer. ‘Renfe como servicio’ (Raas) debería proporcionar más de 100 millones de euros en ingresos de captación de nuevos viajeros que no usaban el tren antes de la pandemia. El segundo eje del desarrollo debería ser incrementar los ingresos por la vía de la internacionalización, pesa que el chovinismo inglés ha puesto las cosas complicadas.
También queda pendiente el acuerdo de Renfe con Catalunya. Pese a que el independentismo siempre a puesto a Renfe en el disparadero por los déficits de Rodalies, lo cierto es que Táboas siempre defendió un acuerdo institucional para revivar las inversiones. Si hay una disputa en el diálogo ya ser puente para extremos enfrentados, Táboas reconoce abiertamente las dificultades pero aboga por el traspaso de competencias. Equilibrio entre responsabilidad institucional y capacidad de competir. Ahí está su legado directivo.
Licenciado en Historia y diplomado en Función Gerencial en la Administración Pública en Esade y en Dirección de Márketing por Eada, Táboas ya estuvo relacionado con Renfe en sus orígenes directivos. Años atrás como directora de comunicación y relaciones institucionales de Renfe y delegada de patrimonio y urbanismo en Catalunya y Aragón de 1991 a 1996, periodo en el que Mercè Sala era presidenta de la compañía ferroviaria.
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Táboas, que ha tenido que lidiar con la liberalización de la alta velocidad ferroviaria en España y la entrada de competencia en esta actividad, y que ha vuelto a redoblar la apuesta internacional de la compañía, también fue secretaria de Estado de Transportes de 2010 a 2011 Ya el cargo el mismo día en el que se cumple 15 años de la entrada en funcionamiento del corredor de alta velocidad Barcelona-Madrid.
En el ámbito privado ha estado vinculado a la Universitat Oberta de Catalunya como directora de Editorial UOC y Eureca Media SL (1996-2004) y como directora de Proyectos (2012-2013). Antes de convertirse en presidente de Renfe estuvo al frente del consejo editorial del Observatorio de las Ideas, así como social fundador de las sociedades Global Transport Register SL y Global Line SL.
