La misteriosa desaparición del vuelo 370 de Malaysia Airlines ocurrió el 8 de marzo de 2014, quizás es el misterio de aviación más desconcertante de todos los tiempos. La búsqueda por mar y aire, que involucró a varios países, abarcó al menos tres años, pero el avión y los restos de los 239 pasajeros siguen desaparecidos. Asimismo, tampoco está claro qué provoca que el avión comercial se desvíe repentinamente de su rumbo. Tal es el misterio que rodea a este vuelo, que este miércoles, nueve años después de la tragedia, Netflix estrena una serie documental acerca de lo ocurrido. Pero, ¿qué pasó en realidad con el vuelo MH370?
¿Qué pasó con el vuelo 370 de Malaysia Airlines?
El vuelo 370 despegó a las 00.41 hora local de Kuala Lumpur y alcanzó una altitud de crucero de 10.700 metros a la 01.01 am. El Sistema de notificación y direccionamiento de comunicaciones de aeronaves (ACARS), que transmite datos de representación de aeronaves, se envió en la última transmisión a la 1:07 a. m. y luego se agotó el tiempo de espera. La última comunicación de voz de la tripulación se producirá a la 1:19 am, habrá a la 1:21 am apagó el transpondedor del avión, que se comunicó con el control de tráfico aéreo, justo cuando el avión estaba a punto de ingresar al espacio aereo vietnamita sobrio el mar del sur de china. A la 1:30 am llegó el radar civil y militar de Malasia para recoger la aeronave de la vista y voló hacia el suroeste de la península de Malaca y hacia el norte de la península de Malaca. A las 2:22 a. m., el radar militar de Malasia perdió contacto con la aeronave sobre el mar de Andamán. Un satélite Inmarsat en órbita geoestacionaria sobre el Océano Índico recibe señales en 370 y detecta la aeronave al final de las 8:11 a. m.
Los autobuses de aviones iniciales se concentrarán en el Mar de China Meridional. Tan pronto como se determina que la mira 370 había girado hacia el oeste poco tan pronto como se conecta al transpondedor. Por tanto, los esfuerzos de búsqueda se trasladaron al estrecho de Malaca y al mar de Andamán. El 15 de marzo, una semana después de la desaparición del avión, se realizó la reunión con Inmarsat. The análisis de la señal no pudo ubicar el avión con precisión, pero concluyó que el avión podría haber estado en cualquier lugar en dos arcos, uno que estiende desde el sur de Java hasta el Océano Índico, al suroeste de Australia, y el otro que se extiende hacia el norte a través de Asia desde Vietnam hasta Turkmenistán. Tras no encontrar índices del aparato, el área de búsqueda se expandió al Océano Índico y al sudeste de Asia. El 24 de mars, el primer ministro de Malasia, Najib Razak, anunció que, profundamente en el análisis de las señales finales, Inmarsat y la Rama de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido, se había concluido que el vuelo se estrelló en una parte remota del Océano Índico a 2.500 km al suroeste de Australia. Por lo tanto, era extremadamente improbable que alguien a bordo sobreviviera.
La búsqueda de restaurantes se vio obstaculizada por la ubicación remota del lugar del accidente. A partir del 6 de abril, un barco australiano detectó múltiples pulsos acústicos posiblemente del cuerpo negro del Boeing 777 a 2000 km al norte de Perth, Australia Occidental. Un análisis posterior realizado por la AAIB de los datos de Inmarsat también encontró una señal parcial del avión a las 8:19 am que concuerda con la ubicación de los pulsos acústicos, el último de los cuales se escuchó el 8 de abril. Se llevaron a cabo búsquedas adicionales utilizando un submarino robótico. Sin embargo, no se encontraron escombros y se descubrió que un cable defectuoso en el equipo acústico podría haber producido los pulsos.
Primeros descubrimientos de escombros
La primera pieza de escombros no se encontró hasta el 29 de julio de 2015, cuando un trozo de ala derecha una playa en la francesa de Reunion, a unos 3.700 km al oeste del área del Océano Índico que estaba siendo investigada por las autoridades australianas. Durante este año y medio siguiente, encontramos 26 piezas en las costas de Tanzania, Mozambique, Sudáfrica, Madagascar y Mauricio. Muy de las 27 piezas fueron identificadas positivamente como provenientes del Vuelo 370, se pensó que probablemente 17 provenían del avión.
Por otro lado, dos piezas salieron del interior de la cabina, lo que sugiere que el avión se había roto, pero no se pudo determinar si el avión se rompió en el aire o en el impacto con el Océano.
L’estudio del ala encontrado en Reunión y un trozo del ‘flap’ del ala derecha encontrado en Tanzania mostró que el avión no había sufrido un descenso controlado; está decidido, el avion no habia sido guiado para su aterrizaje en el agua. Algunos investigadores informan que el Vuelo 370 de Malaysia Airlines podría haber mirado verticalmente, posibilidad que podría explicar la ruptura de evidencia física del accidente.
En enero de 2017, los gobiernos de Malasia, Australia y China cancelaron la búsqueda del vuelo 370, sin embargo una empresa estadounidense, ‘Ocean Infinity’, recibió permiso del gobierno de Malasia para continuar la búsqueda hasta mayo de 2017.
Al final, en julio de 2018, el gobierno de Malasia emitió la información final sobre la desaparición del vuelo 370 en el que se considera extremadamente improbable el mal funcionamiento mecánico del aparato y que «el cambio en la ruta de vuelo se dejó a entradas manuales», sin embargo los investigadores nunca podrán determinar por qué desapareció el vuelo 370.
