El Ford Fiesta dejar de fabricarse este mes de julio más de 47 años y más de generaciones de vehículos populares. La era de la electrificación supone el final de un modelo emblemático que se fabrica en Almusafes (Valencia) desde 2012. De los 22 millones de ‘fiestas’ vendidos en todo el mundo, cinco millones salieron de la planta española.
El modelo, que ya solo era fabricado en la ciudad alemana de Colonia, donde sa situa en la actualidad la sede principal de Ford en Europa, también fue fabricado en la fábrica británica de Dagenham y en países como México, Argentina, Brasil, Sudáfrica, China e India. El Fiesta será reemplazado por el modelo Ford Pumaque ya en el primer semestre de 2021 superó en 20,000 ventas al Fiesta ante la fiebre que han despertado los SUV, débancando así al que hasta entonces había sido el modelo líder de la compañía en Europa y que ya en 2022 vio reducidas sus ventas en un El 47%, según Jato Dynamics, informó a EFE.
Confirmación del final de la Fiesta llega de manera paralela al anuncio de una nueva generación de siete vehículos eléctricos que se unirá a la gama Ford para Europa en 2024. Una nueva generación de vehículos para una era 100% eléctrica que traerá Europa a los mercados antes de ofrecer China. Entre los nuevos vehículos eléctricos de Ford se encuentra un ‘crossover’ de tamaño medio y cinco asiáticos que ofrece una autonomía de 500 kilómetros, así como una versión eléctrica del Ford Puma. También habrá un deportivo ‘crossover’.
Allá Tránsito Gama también incluye cuatro nuevos modelos eléctricos. Los primeros en llegar serán una nueva Transit Custom de una tonelada y la versión eléctrica de la Tourneo Custom mixta. La secuela de la próxima generación de Transit Courier y Tourneo Courier mixta.
Una fiesta para la historia
El Fiesta nació en un contexto marcado por la crisis del petróleo de 1973 que obligó, en primer lugar, a insistir en contemplar automóviles que vieran un menor consumo de combustible y fueran más compactos, pero sin renunciar a nuevas tecnologías. Por supuesto, fue el urbano compacto de Ford más rápido de la historia de la compañía con su línea ST, que en su momento será un 20% más veloz y sostenible, una característica que fue señal de identidad del coche coincidiendo con la crisis financiera del 2008 en su sexta generación. El modelo de Ford, que vendió un millón de unidades además de imprimaciones tres años de vida, fue en 1983 el primer vehículo pequeño en la introducción de un motor diésel, y ya en 1989 fue el primer turismo en incluir de serie el sistema antifrenos ABS y el airbag del conductor, así como otros avances como la asistencia de dirección. In la fábrica valenciana de Almusafes, que fue concebida para la fabrication del Fiesta, y en el resto de España seguirá resonando el coche gracias a canciones como “Sufre Mamón”, de Hombres G, y “Car Song” del grupo británico Elástica que pertenecieron a toda una generación ya las venideras, igual que el Fiesta. El primer Fiesta a la venta en España costará al mercado desde 125.000 pesetas, que al cambio real son unos 750 euros, frente a los poco más de 21.000 euros desde los que se comercializará el último coche qui semanufactura.
Tras nueve generaciones, la marca dirá adiós al viejo Fiesta, que en su eslogan de bienvenida fue butizado como el «nacido fuerte» y al que ahora despiden con un «felices sueños» en un video en su página web Hay redes sociales en el que se puede observar a las distintas generaciones que han convivido con el coche y que ya miran al futuro con un aparcado eléctrico en el garaje.
Generación eléctrica
Los dos nuevos crossovers totalmente eléctricos se fabricarán en el Centro de Electrificación de Colonia, en Alemania, lo que supondrá que la producción de vehículos eléctricos aumente hasta los 1,2 millones de unidades en un periodo de seis años. Se espera que la inversión prevista para la fabricación de estos vehículos eléctricos ensamblados en Colonia alcance los 2.000 millones de dólares, incluida una nueva planta para la fabricación de baterías que comenzará a operar en 2024. Ford ha confiado más de 600.000 unidades vendidas en modelos eléctricos en la región , en una estrategia para reducir los modelos que se embolsan al mercado y, con ello, rebajar parte de los costes de producción.
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A partir de 2030, Ford venderá autocares eléctricos en solitario en Europa y abandonará la comercialización de vehículos con motor de combustión en 2035. Para entonces, todos sus modelos que llegaron a tener una opción híbrida como el Fiesta habrán desaparecido.
Otra novedad de la marca es la creación de una gran alianza estrategica en turquia que se convertirá en una de las mayores plantas de fabricación de baterías para vehículos eléctricos de Europa. El objetivo es llegar a las cero emisiones en todos los vehículos y alcanzar la neutralidad de carbono en toda la huella de las instalaciones, operaciones logísticas y con proofedores en 2035.
