Los Teamsters canadienses y CP Rail se culparon mutuamente por un paro laboral el domingo que detuvo los trenes en Canadá y detuvo los envíos de fertilizantes y otros hacia y desde los Estados Unidos.
Más de 3.000 conductores, ingenieros, trabajadores de trenes y patios de Canadian Pacific Railway representados por la Conferencia de Ferrocarriles de Canadá Teamsters están fuera del trabajo después de que las dos partes no lograron llegar a un acuerdo antes de la medianoche.
Ambas partes dicen que todavía están hablando con mediadores federales.
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Canadian Pacific cubre gran parte del medio oeste de los EE. UU. y es un importante exportador de potasa y fertilizantes agrícolas. También transporta granos desde Estados Unidos a su vecino del norte para uso doméstico y exportación. El ferrocarril sirve a las Dakotas, Minnesota, Iowa, Illinois, Wisconsin, Missouri y otros estados, según un mapa en su sitio web para inversores. CP también opera en Nueva Inglaterra y el norte del estado de Nueva York, dijo el portavoz Patrick Waldron.
CP afirma ser el principal transportador de potasa, un nutriente vegetal utilizado en la producción de varios cultivos. La empresa afirma en los documentos de los inversores que transporta el 70% de la potasa producida en América del Norte, toda la cual proviene de minas en Saskatchewan.
El ferrocarril dice que también transporta fertilizantes, incluidos fosfato, urea, sulfato de amonio, nitrato de amonio y amoníaco anhidro. Aproximadamente la mitad de sus envíos de fertilizantes provienen de las plantas de procesamiento de Alberta.
CP obtuvo el 29% de sus ingresos por fletes en 2020 de envíos transfronterizos entre Estados Unidos y Canadá, según su sitio web para inversores.
Una pausa prolongada en los envíos de fertilizantes podría perjudicar a los agricultores estadounidenses, que se acercan a la temporada de siembra de primavera. El paro laboral también podría exacerbar los cuellos de botella existentes en la cadena de suministro en los Estados Unidos y Canadá que se derivan de la pandemia de COVID-19.
Los trenes estadounidenses no se vieron afectados por el paro laboral, pero el ferrocarril no puede hacer envíos entre los dos países, dijo Waldron.
El sábado, los Teamsters dijeron en un comunicado que la compañía había despedido a los trabajadores, pero luego emitieron otro comunicado diciendo que los trabajadores también estaban en huelga.
La declaración original publicada en el sitio web de Teamsters Canada Rail Conference el sábado por la noche decía que el sindicato quería continuar las negociaciones, pero la compañía «optó por poner en riesgo la cadena de suministro canadiense y decenas de miles de trabajadores».
“Mientras los canadienses lidian con una pandemia interminable, la explosión de los precios de los productos básicos y la guerra en Ucrania, el transportista ferroviario agrega una capa innecesaria de inseguridad, especialmente para aquellos que dependen de la red ferroviaria”, dice el comunicado de prensa.
CP Rail, el segundo operador ferroviario más grande de Canadá, dijo que era la empresa la que quería seguir hablando y el sindicato el que sacó a sus empleados del trabajo.
El presidente de CP, Keith Creel, dijo en un comunicado de prensa que el sindicato «no respondió» a una nueva oferta presentada por los mediadores antes de la medianoche.
«En cambio, la CFTC optó por retirar sus servicios antes de que pudiera ocurrir legalmente la fecha límite para una huelga o cierre patronal», dijo. “La CFTC es muy consciente del daño que esta acción irresponsable causará a la cadena de suministro canadiense.
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El ministro de Trabajo, Seamus O’Regan, instó a ambas partes a continuar las negociaciones.
Las cadenas de suministro canadienses y estadounidenses también se vieron afectadas por las protestas de los convoyes de camiones que bloquearon los cruces fronterizos en febrero y ahora están lidiando con los efectos, particularmente en el suministro mundial de combustible, de la invasión rusa en Ucrania y las sanciones impuestas por los Estados Unidos y sus aliados.
Todas las interrupciones han llevado la inflación a su nivel más alto desde principios de la década de 1980, y las necesidades básicas, como los alimentos y el combustible, enfrentan algunos de los aumentos de precios más pronunciados.
CP y el sindicato han estado negociando desde septiembre, siendo los salarios y las pensiones un punto conflictivo. Una cláusula sobre dónde los empleados toman sus períodos de descanso exigidos por el gobierno federal también es un problema.
Según CP Rail, este es el quinto paro laboral desde 1993.
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