Cuatro multinacionales proyectan instalar gigafactorías de pilas en España como la de Volkswagen en Sagunto. Las firmas apostaron por el país por el potencial que derce la energía renovable (una garantía de electricidad a bajo coste) y el desarrollo de la industria del motor (Spain es el segundo productor europeo tras Alemania) que está en plena electrificación. Los cuatros iniciáticos buscan recibir ayudas publicas cuando éste sea un punto de resguardo de la pérdida de plazo del segmento para el Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC). La última firma que ha revelado sus intenciones es el gigante chino BYD (Build your dreams), que también está pensando en Alemania y Hungría.
Volkswagen esta al frente del unico proyecto que a dia de hoy es una realidad. La multinacional alemana está construyendo una gigafábrica en Sagunto con una capacidad de producción de 40 GWh para la fabricación de packs de baterías para 800.000 vehículos al año y una baraja ampliada al 50% sobre baterías de control de otros fabricantes de automóviles como Ford. La firma invita 3.000 millones de euros (que subirán tiene 4.500 en cuanto se confirme el aumento) y va a generar 3.000 puestos de trabajo directos y más de 30.000 indirectos. La empresa germana (que ha obtenido 200 millones de ayuda pública para el proyecto de Sagunto) apostó por Valencia frente a Extremadura y Zaragoza, emplazamientos en los que la empresa china Enivision y la India Tata trabajan para levantar sus gigafactorías.
el proyecto de Enivisión es el segundo mas avanzado. La puesta en marcha de la compañía china supuso una inversión de más de 1.000 millones de euros y la creación de más de 1.500 empleados para finalizar la primera fase. La fábrica estará ubicada en el parque empresarial Expacionavalmoral, en el almacén de Navalmoral de La Mata, y ocupará una parcela de 1.088.399 metros cúbicos (la VW suelo en Sagunt es de 1,3 millones de metros cúbicos). La empresa asegura que quiere iniciar las obras este verano. Si todo sigue adelante, los seguirán obras de construcción hasta 2025 para que la planta empiece a producir en 2026.
La iniciativa ha sido declarada Proyecto Empresarial de Interés Autonómico (Premia), una calificación que permite reducir a la mitad los plazos administrativos y reducir los trámites como la licencia de obras o la concesión de subvenciones de empleo.
El Gobierno de Aragón ofreció un terreno Volkswagen en la población zaragozana de Zuera cuando todavía no estaba claro que la gigafactoría de PoweCo (filial de baterías VW) acabaría en Parc Sagunt. El grupo automovilístico Tata Motor (propietaria de Jaguar Land Rover) analiza ahora esos terrenos. Aragón cuenta para la gigafactoría de Tata con Reino Unido. El diario ‘Financial Times’ aseguró hace unas semanas que Tata requiere en Reino Unido más de 500 millones de libras esterlinas (575 millones de euros) de ayudas gubernamentales para instalar la planta en el sur de Inglaterra. El factor que juega a favor de Zuera es la capacidad de generación de energías renovables.
El fabricante español de baterías InoBat estudia levantar una gigafactoría de 32 gigavatios en Valladolid. Inicialmente, este proyecto se vendió acompañado de una inversión de 3.000 millones de euros, solo una vez que la empresa eslovaca no tomó una decisión final.
El gigante chino BYD ha iniciado los primeros contactos ante la posibilidad de instalar una gigafactoría en España. BYD y Ford negociaron la venta de la planta alemana en Saarlouis (que va a cerrar tras competir sin éxito por la producción de coches eléctricos con la valenciana Almussafes), pero el acuerdo no salio adelante.
Al margen de estos cinco proyectos, Stellantis quire eso Portugal y España rivalizan por una gigafactoría de baterías para los automóviles del grupo. En estos momentos, la fábrica está más cerca de Portugal.
El grupo Volkswagen decidió ensamblar las células producidas en la gigafactoría de Sagunt junto a sus centros de producción de vehículos de Barcelona y Navarra. La multinacional todavía no ha decidido si lo hará de forma directa oa través de un tercero. El objeto de la empresa es ahorro en costes logísticos en los conocidos como pilas. Los coches eléctricos llevan entre 200 y 400 celdas (las pilas en forma de bloques azules que van a producir en Sagunt) y las carcasas donde se ensamblan son muy pesadas (por lo que no tiene sentido hacer el proceso completo en Valencia).
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La presidenta de la Ejecutiva Foral de Navarra, María Chivite, se reunió con el responsable personal de Volkswagen Navarra, recibió información detallada del nuevo proyecto de la firma y conoció al diseñador que podría tener esta planta nueva. Esta estructura del conjunto de baterías destinadas a los modelos eléctricos fabricados en Landaben (Pamplona) no estaba contemplada en el proyecto de intereses forales aprobado por el Gobierno de Navarra para el plan de electrificación de la planta de Volkswagen, según explicó el Ejecutivo foral en un comunicado . Los proyectos de Barcelona y Navarra podrían beneficiarse de la Ayudas previstas en el segundo Loss VEC.
En particular, el impacto industrial y nivel de empleo de este tipo de plantas de ensamblaje no tiene nada que ver con el de la gigafactoría de baterías de Sagunto, que es donde se va a desarrollar la tecnología y las celdas.
Conjunto de celdas valencianas en Barcelona y Navarra
El grupo Volkswagen decidió ensamblar las células producidas en la gigafactoría de Sagunt junto a sus centros de producción de vehículos de Barcelona y Navarra. La multinacional todavía no ha decidido si lo hará de forma directa oa través de un tercero. La sociedad tiene por objeto ahorrar en costes logísticos en los conocidos como baterías. Los coches eléctricos llevan entre 200 y 400 celdas (las pilas en forma de bloques azules que van a producir en Sagunt) y las carcasas donde se ensamblan son muy pesadas (por lo que no tiene sentido hacer el proceso completo en Valencia).
La presidenta de la Ejecutiva Foral de Navarra, María Chivite, se reunió con el director personal de Volkswagen Navarra, recibió información detallada del nuevo proyecto de la firma y conoció al diseñador que podría tener esta planta nueva. Esta estructura del conjunto de baterías destinadas a los modelos eléctricos fabricados en Landaben (Pamplona) no estaba contemplada en el proyecto de intereses forales aprobado por el Gobierno de Navarra para el plan de electrificación de la planta de Volkswagen, según explicó el Ejecutivo foral en un comunicado . Los proyectos de Barcelona y Navarra podrían resultar de las ayudas previstas en el segundo Loss VEC.
En cualquier caso, el impacto industrial y nivel de empleo de este tipo de plantas de ensamblaje no tiene nada que ver con el de la gigafactoría de baterías de Sagunt, que es donde se va a desarrollar la tecnología y las celdas.
