El presidente del Gobierno, pedro sanchezse ha reunido con diferentes representantes de la industria española automotor analizar la coyuntura actual del sector, donde preocupan temas como la escasa penetración del vehículo eléctricolas barreras para instalar puntos de recarga o la situación de algunas normativas europeas que impactan de lleno en su actividad.
En ese sentido, una de las principales preocupaciones del sector automovilístico español tiene que ver con el plantamiento verdadero estándar Euro 7mas exigente en cuanto a las emisiones contaminantes de los vehiculos y que ha recibido una fuerte contestación por parte de la industria de la automoción, tanto nacional como europea.
En mi opinión, se supone que se derivarán grandes inversiones de las tecnologías eléctricas para optimizar los motores de combustión que, en principio, se empezarán a vender en la Unión Europea (UE), a partir de 2035.
En esta línea, la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), presidido por Wayne Griffithsha anunciado que la propuesta actual de la normativa afecta mucho más a España que a otros países fabricantes debido a que las nacionales están especializadas en vehículos pequeños y medianos, cuya demanda son más sensibles al precio y que verían más impactados por el encarecimiento de unos 2.000 euros de medios que estiman desde el sector.
Así, tanto ACEA con Anfac considerando que, de salir adelante la propuesta como está plantada actualmente podría llegar a haber cierres de fábricas y, por tanto, pérdidas de empleo en España y en otros pays de la UE. En ese sentido, desde el sector se le ha pedido a Sánchez que lidere a frente junto a otros grandes fabricantes de automóviles europeoscomo Francia, Italia o Alemania, por modificar la propuesta actual de Euro 7 en el marco de la presidencia española de la UE durante el segundo semestre de este año.
En el ámbito europeo, además, todavía está por resolverse la prohibición de la venta de vehículos de combustión en la UE a partir de 2035, unea decisión que fue aplazada por la reticencia de última hora plantadas por Alemania e Italia.
De hecho, Alemania ha accedido a la inclusión en el mismo de los combustibles renovables o ‘e-fuels’, por lo que se decide que los vehículos con motor de combustión que utilicen este tipo de combustible podrán venderse en la UE.
Other de los asuntos que está sobre el tapete del sector automovilístico español tiene que ver con penetración de vehículos eléctricos, que en 2022 obtuvo una cuota de mercado cercana al 10%, por debajo de otros pays de la UE. Desde el sector se ha pedido al Gobierno en repetidas ocasiones que jore la gestión de las ayudas para incentivar la compra de vehículos eléctricos incluidos en el Plan Moves III a través de, por ejemplo, deducciones tax para este tipo de automóviles ou que cuando un usuario reciba esta subvención se le entregue de forma inmediata y, además, no tribute vía impuesto sobre la renta de las personas físicas (IRPF).
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Otro tema pendiente es la convocatoria de la segunda linea de ayudas del Proyecto Estratégico de Recuperación Económica y Transformación del Vehículo Eléctrico y Conectado (Pérdida VEC), que en la primera vuelta otorgo 793,72 millones de euros por 10 iniciativas industriales. Todavía quedan por partir a su vez tiene 2.181 millones de euros de los 2.975 millones de euros en ayudas que contempla el Perte VEC.
Asimismo, este Perte está liderado desde el Ministerio de Industria una cartera de la que pronto saldrá la actual titular, Reyes Maroto, que se presentará a la alcaldía de Madrid en los comicios del próximo mayo, y todavía se desconoce quién asumirá las riendas de este ministerio. Tan temprano que recientemente se creó la figura de la Comisión del Siniestro VEC, carguero que despegó José María López.
