La transformación rotunda que vive el puerto de barcelonaespoleada para la celebración en 2024 de la Copa América de Vela, alcanzará cuenta con uno de los elementos más singulares de la infraestructura: el puente puerta de europa, que tendrá que ser ampliado en los próximos años para sorber las nuevas necesidades movilidad hacia el muelle DOSSAT. Esta construcción basculante inaugurada en 2000 es la mayor del continente de estas características y supone la forma única de llegar por tierra al DOSSAT, donde atracan los grandes cruceros. presidente del puerto, Luis Salvador, afirma a este diario que será necesario el paso para el nuevo caudal de pasajeros de ferris y cruceros, cuando toda la actividad se concentre allí en un plazo de tres años. Para entonces, el puerto tendrá que plantar «desdoblar» esta vía.
El puente consta de una estructura móvil en acero a base de dos hojas de 22,5 metros de altura, colocado bajo pilastras traseras en el banquillo. Abre por la mitad en plano vertical para permitir el paso de embarcaciones, con un canal de navegación de 100 metros entre ambas. Permite pues el acceso de naves de grandes dimensiones, aunque las de menos de 19 metros de alto pueden traspasarlo sin tener que abrirlo.
Pero su protagonismo crecerá a corto plazo. Allá concentración de la actividad de pasajeros en el muelle adosado es el eje del acuerdo alcanzado en 2018 entre puerto y ayuntamiento, para separar el trajín de naves de la primera línea marítima por motivos ambientales y también para ganar espacio de usos ciudadanos una empanada de Ciutat Vella. De ese modo, los cruceros que ahora recalan en el muelle de Espanya or en el de Barcelona (los más pequeños y lujosos) pasarán a operar solo en terminales del DOSSAT, al igual que sucederá con los ferris.
Este objeto, que se ha acelerado con la motivación de la Copa América, se traducirá en trasvase de la actividad de cruceros a final de este año, y de los ferris en los próximos. De momento, Balearia tendrá una reubicación provisional, pero Salvadó calculó que su nueva construcción en el DOSsat, antes ocupada por una terminal multipropósito (de usos mixtos, de contenedores y pasajeros) quedará acabada en unos dos años. Cabe recordar que la actividad de ferris alcanzó 1,6 millones de usuarios en 2022, cerca de la cifra de cruceristas (2,3 millones de movimientos, que corresponde en realidad a 1,65 millones de viajeros, por los que acaban e iniciaran ruta).
«Desdoblar» para encajar la nueva afluencia
De ese modo, cuando desaparezca la actividad industrial y se focalice la de viajeros, el volumen de usuarios del puente para acceder al DOSASSAT se multiplicará, pero sobre todo lo hara el de vehiculos, ya que buena parte de los usuarios de los llevan transporters su propio coche. También de los camiones de mercancías que embarcan para trasladarse a Baleares e Italia, entre otros puntos.
El presidente del Port tiene claro que en par de años tendrán que «plantar la ampliación del puente», que ya consta en la «planificación del Port de Barcelona». Se hará en un momento «no lejano». Y recuerda que dos años para el puerto, acostumbrado a obras de gran calado, es muy poco tiempo. deshacer«, especificó, para evitar la congestión del movimiento en la zona. No hay presupuesto ni proyecto, pero sí la certeza de que es una amplificación natural para el buen funcionamiento del nuevo epicentro del pasaje.
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Cuando hacia 2026 culmina su concentración en adossat, constará de siete terminales, de las que son tres públicos. Habrá finalizado la que construye la naviera MSC, et también le terminal G, que inicialmente abanderaba el grupo Royal Caribbean, pero por la que también se interesaron Norwegian Cruise Line, Viking Ocean Cruises y Virgin Cruises, quienes cuestionaron el proceso de licitación por vía judicial , hasta que el Port lo suspendió hace unos días. Salvadó afirmó que están analizando las nuevas bases, donde posiblemente ganará puntos quien garantice más operaciones de inicio y final de ruta (puerto base) en Barcelona, frente a las meras horas escalas de solo unas. La propuesta es mantener la previsión del calendario. Y recuerda que detrás de cada terminal hay inversiones de más de cinco millones de euros entre capital público y privado.
Más competitividad como Puerto Base
Estafa siete terminales de ultima generacion y grandes comodidades para el embarque y desembarque de pasajeros con equipo, Salvador da por hecho que será más fácil avanzar hacia el 75% de la base operativa como puerto, antes al real 58%. Este tipo de usuarios suelen pernoctar alguna noche en hoteles de la ciudad, realizar un gasto mucho más alto y un turismo mucho menos concentrado en Ciutat Vella, al disponer de más tiempo.
