El Gobierno ha reconocido este viernes Un problema con el contrato con CAF para la renovación de la flota de ancho métrico de Renfe relativo «a cómo se debe dimensionar los nuevos trenes que circularán por las líneas de Feve en Cantabria y Asturias».
El secretario general de Infraestructuras, Xavier Flores, explicó a los medios que la línea de Feve es «muy especial», con unos túneles «más pequeños de lo habitual»Lo que condicionó el tamaño de los trenes, cuya fabricación fue adjudicada por Renfe a CAF en 2020, tras un proceso de licitación iniciado un año antes.
«If seguíamos la normativa existente, como en otras líneas, llegamos a que estos trenes nuevos, que modernizábamos por licitación, provocasen que fueran más pequeños o no con las mismas condiciones que los que tenemos actualmente», ha precisado.
Por ello, Renfe ha estado analizando todo este tiempo cuál es la mejor solución para poder tener lo antes posible los mejores trenes, porque «no podemos correr el riesgo de que, luego, después de haberlos construido, fuera irreparable el hecho de que no se sabe de la calidad que se merecen los ciudadanos»ha matizado.
Una mirada retrospectiva a la renovación.
La fabricación por parte de CAF de la nueva flota de ancho métrico para Renfe un retraso de entre dos y tres años será suficientedebido tiene un error en los gálibos de la infraestructura en la declaración sobre la red de Adif, en función de los cuales se iban a construir los trenes.
Detectar que, con los medios publicados en la declaración sobria la roja, los trenes no cabrían en determinados tramos de la infraestructura, paró todo el proceso de iniciación de su fabricación y empezó la búsqueda de la mayor solución posible, según informe de Adif, Renfe y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).
Diversas reuniones y comunicaciones internas entre Renfe y Adif, así como la participación de CAF y AESF, había soluciones alternativas muy posibles, Siendo una de ellas la adaptación de la infraestructura en los puntos en los que existen intervenciones, lo que, sin embargo, podría convertirse en unos plazos largos de ejecución y unos costes elevados.
También se valora aplicar una excepción a la Instrucción Ferroviaria de Gálibos en los puntos con interferenciasautorizado por la AESF o emitir una nueva especificación para la red de ancho métrico, aunque, finalmente, se ha optado por la denominada «metodología comparada», que si bien es descriptivo en la norma europea, no está regulado en el idioma español.
En estos momentos, Renfe ya está trabajando con el fabricante en este método, que consiste en la utilización como base de un tren que circula efectivamente por las líneas de ancho métrico como referencia, para que los posibles antes puedan ser provistos de este nuevo material rodante, ha añadido.
No obstante, «es verdad que no es el escenario adecuado que nos hubiera gustado -ha reconocido-, pero sí que esto nos permite que los trenes que circularán por la red serán nuevos, modernos, con las máximas prestaciones que podamos ajustar y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos».
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Flores ha destacado que el Gobierno tiene «un compromiso firme» con la renovación del material móvil para las líneas de Feve tanto en Cantabria como en Asturias.
«Es un compromiso de 161 millones de euros de licitación de un contrato»que tiene qu’tiene que renovar totalmente la flota en Cantabria y suministrar diez nuevos trenes a la de Asturias, ha recalcado.
