Algún día veremos un Tour con bicis eléctricas | El Montanista | deportados

Tenía 15 años y trabajaba de ayudante en Ciclos Record, una tienda de bicicletas que ahora es una farmacia y donde Ángel Saiz era un verdadero artista reparando todo tipo de piezas, rotas, torcidas y de aspecto irrecuperable. Creo que hoy ya no reparaste, cambia. Un día, su escaparate lucía un poster nuevo que mostró una escena que me dejó perplejo: dos chicos y una chica en plena montaña cruzaron un río montado sobrio unas bicis que jamás había visto antes. Y se reian. Study the photo bajo todos los ángulos posibles y enter en el comercio preguntando a gritos qué demonios era eso del bicicleta de montaña. ¿Realmente era posible montar en plena montaña, lejos del asfalto? 35 años después, me veo ante un nuevo escaparate, uncovering a world in constant mutate a rueda de un industrial que no deja de reinventare para que todos encuentren su herramienta deseada. Y para vender, claro. Los profesionales ciclistas de carretera no querían discos de freno. Los levan todos. No querrían cambios electrónicos. No se escapa ni uno. Tampoco sé si querrían que sus jerseys, bragas y calcetines creciesen tanto, pero ahora las mangas casi tapan el codo, el culote casi toca la rótula y los calcetines, ay, los calcetines, son prácticamente medios de montañista. Todo esto ¿para qué? En número de la aerodinámica, dicen los oídos. Todo tiene que ir tan pegado qu’aquí incluso, en la Transpyr, parecemos butifarras: no sé qué beneficios aerodinámicos podemos obtener cuando empujamos la bici o nos arrastramos por el barro. Eso sí, puedo asumir que el jersey me comprime hasta los pensamientos, pero jamás llevare esos calcetines infinitos. Its un espanto, por mucho qu’Antonio Alix (tampoco él los usa) me sugiere que algunos defienden que estiliza el gemelo.

Así que ahora ya no se usan dos platos sino uno, los piñones de la rueda trasera parecen sacados de una vajilla, las ruedas han crecido, hay bicis rígidas, doubles, de enduro, eléctricas, de gravel, de ciclocross, amen de las de la vida de hoy. Los más fanáticos tienen dos y hasta tres monturas, cada una para la ocasión relevante. Y el conjunto es sumamente divertido. Ocurre que existían enormes prejuicios con respecto a las bicis eléctricas, y yo era el primer desinformado: Aumentar me explicó, en tono tan suave que casi no acerté ahearles, que no me entregaban una moto sino una bicicletapensada para ciclistas… que demande de estas la plus de las acciones para darle a los pedales y bebeneficiarse de la ayuda extra. Asimismo, aseguré que el director de innovación de la vasca tuvo firme que hacer cuatro viajes a Japón para convencer a Shimano de que hiciesen este tipo de motor. En Japón, al parecer, cuando dicen sí puede ser no. No obstante, miré a mi alrededor buscando entre su colección una eléctrica más potente con motor Bosch (era el que más me sonaba), pero no hubo manera. Así que hoy, pendante la segunda etapa, después de dejar descolgados a los líderes de la prueba (los que llevan bicis convencionales o musculares o pulmonares), me han dejado tirado mis compañeros eléctricos después de explicarme muy amablemente que la mía es lo más parecido a un una musculosa bici en electrico y que su pequeño motor no tenia nada que hacer frente a los suyos. Total: I miran un poco mal los musculares cuando les adelanto y soy un paria en el reino de lo electrico. En la Transpyr, para no generar agravios ni suspicacias, se nos pide a los eléctricos que tengamos un comportamiento civico para losmusculares: cederles el paso, no atropellarles, no ser arrogantes… pero nadie nos borra la sonrisilla cuando descolgamos a los pobres que pedalean sin más ayuda que sus geles y barritas.

Viendo el peso innegable de la industria del sector y después de horas de jugar con el administrador de potencia del motor de mi Orbea Rise para nunca quedarme sin batería, se me ocurre que puede que lleguemos a ver un Tour que prescinda para siempre de losmusculares para Dar paso a los electricos. Podría ser la reinvención del ciclismo, como si fuera la Fórmula 1: una batería extra a administrar esperando en un punto determinado, una potencia a gestionar: no solo habría que pedalear, sino saber cómo ahorrar la energía propia y la que regala la bici. En la estrategia ciclista está la uniría la logística, la gestión de las ayudas. Clear, todas las máquinas tienen la misma potencia y tienen que haber controles para cazar bicis trucadas, amen del antidopaje clásico, por supuesto. Ni en bromo. No creo que eso llegue nunca”, dice Antonio Alix. Solo la idea le product arcadas, pero es porque es un purista. Descubre la prueba de los fabricantes…

Un compañero periodista me dijo ayer que no podía esperarse epica alguna en mis crónicas, dado que había cometido el sacrilegio de participar montado en una eléctrica. Podría haberle contestado que en un concierto alguien llamó a Judas a Bob Dylan cuando dejó lo acústico para abrazar a lo eléctrico, o que ya no estoy para pasar seis o siete horas con la nariz pegada al manillar, sacudido por los calambres y sin fuerzas para ver lugares como los que hemos disfrutado hoy. Como ejemplo, la parte norte de la selva de Irati, uno de los hayedos más espectaculares de toda Europa. Del lado español, la masa forestal pierde vigor y permite deleitarse con un sinfín de cimas, collados, y valles custodios por el pico Orhi. Huele ya al centro del Pirineo. Desaparecen las casas, las granjas quedan muy diseminadas, solo las vacas y las ovejas actúan como espectadores desapasionados y uno puede el aislamiento de estos lugares de un verde clorofila. En consecuencia, el regreso a la civilización, a la meta de Oloron, casi escuece por mero contraste.

La bicicleta fue mi mejor regalo de niño. Y muchos considerando que proporciona la mayor manera de viajar, puesto que permite avanzar a buen ritmo y detenerse a contemplar u observar con serenidad. En algunos países europeos es un medio de locomoción de referencia. Nunca se han vendido tantas bicis en España como en 2020 y 2021, cosas de la pandemia. El mercado ciclista español facturó 2.888 millones de euros en 2021, perdió un 6% de sus ingresos en 2022. ,2% eléctricos… Pero un reciente informe de la Asociación de marcas y bicicletas de España (AMBE) anunciaba un retroceso del sector en 2023 y 2024. En 2021 había 23.221 trabajadores en el sector de la bicicleta, pero según las estimaciones se podrían perder entre este y el año más cercano 3.380 empleos de la mano del cierre de 400 de las 3.028 tiendas que existen en nuestra geografía. AMBE reclama al Estado ayudas directas de al menos 33 millones de euros anuales para la compra de bicis y de 127 millones para alcanzar los 25.000 empleos en el sector. Con esto, medio millón de personas podrían adquirir bicis para sus desplazamientos diarios, algo en línea con los deseos jamás cumplidos de reducir las emisiones de CO2.

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