(CNN) — Una de las mayores ventajas competitivas de Tesla en América del Norte es su red de cargadores, que en su mayor parte solo pueden cargar vehículos Tesla.
Los cargadores de Tesla superan en número a los llamados cargadores CCS, del tipo que usan Ford, General Motors, Audi, Rivian y otros, por un factor de dos a uno, según Tesla. Ahora, Tesla ha invitado a otros fabricantes de automóviles a construir automóviles con puertos de carga que puedan funcionar con el formato de carga de Tesla y a otras compañías de carga, como EVGo, ChargePoint y Electrify America, para agregar puntos de venta al estilo Tesla a sus cargadores.
Aún no está claro si otras compañías podrían aceptar la oferta de Tesla, o si alguna vez lo harán.
Los conductores de Tesla han podido usar cargadores CCS durante mucho tiempo con un adaptador simple que se coloca sobre el enchufe de carga. Pero en realidad, tener un cable de carga estilo Tesla (Tesla ahora lo ha llamado el «Estándar de carga de América del Norte» o NACS, aunque esa no es una especie de designación oficial del gobierno) facilitaría el proceso y no requeriría la compra de un adaptador.
Para los vehículos que no son de Tesla, la capacidad de usar un Tesla Supercharger, el nombre de la compañía para sus cargadores rápidos, ha sido más complicada y requiere, en el mejor de los casos, un adaptador especial comprado a otra compañía. Incluso entonces, es posible que aún no funcione debido a las diferencias en la forma en que los automóviles se comunican con el cargador.
Conducir un automóvil con una estación de carga NACS estilo Tesla hará que esto sea mucho más fácil. Pero ningún fabricante de automóviles o compañía de carga ha anunciado hasta ahora su intención de aceptar la oferta de Tesla anunciada en una publicación de blog el viernes.
La compañía y su CEO, Elon Musk, hablaron anteriormente sobre la apertura de su red de carga a vehículos que no sean de Tesla. La compañía ha comenzado a hacer esto en Europa, donde los vehículos Tesla están equipados con una versión europea de los puertos de carga de estilo CCS estándar de la industria.
El mismo día que Tesla anunció su oferta para que otras empresas utilizaran su formato de carga, la empresa de carga EVGo anunció una oferta temporal para que los conductores de Tesla con adaptador CCS utilicen estaciones de carga rápida EVGo sin pagar cuotas de suscripción mensual.
Según el plan existente de EVGo, llamado Autocharge+, los conductores de Tesla pueden usar la aplicación de teléfono EVGo para conectarse e iniciar rápidamente una sesión de carga. El momento del anuncio promocional de EVGo fue una coincidencia, dijo Jonathan Levy, director comercial de EVGo, y EVGo actualmente no tiene planes de comenzar a instalar cables de carga de Tesla en sus estaciones.
En el pasado, Tesla ofreció otorgar licencias a otras compañías para usar varias tecnologías patentadas por Tesla, pero eso significaba que las compañías tenían que cumplir con el «Promesa de patente» de Tesla.
Según los términos de este acuerdo, las empresas que querían utilizar la tecnología de Tesla tenían que aceptar no demandar a Tesla por ningún tipo de infracción de patente ni ayudar a ninguna otra empresa a hacerlo, esencialmente ofreciendo compartir las patentes de Tesla en una calle de doble sentido. .
No está claro si la promesa de patente de Tesla se aplica al uso del estándar de carga NACS. Tesla, que no suele responder a las preguntas de los medios, no respondió a las preguntas enviadas por correo electrónico sobre el asunto.
Bill Visnic, director editorial de la Sociedad de Ingenieros Automotrices, o SAE, dijo que no creía que los fabricantes de automóviles aceptaran la oferta de Tesla. CCS es un estándar desarrollado por SAE con un consorcio de fabricantes de automóviles.
«Hay mucho trabajo significativo y colaboración que se involucró», dijo.
Sin embargo, incluso Visnic admitió que los cargadores Tesla tienden a ser más confiables y fáciles de usar que otros cargadores públicos.
En cuanto a las empresas de carga, dijo Visnic, es probable que quieran mantener sus cargadores usando el estándar CCS, ya que Tesla ya tiene una red más grande de cargadores y muchos conductores de Tesla pueden usar fácilmente un adaptador. (Algunos vehículos Tesla no funcionan con adaptadores CCS).
Pero las empresas de carga pueden querer agregar estos cables porque podría atraer nuevos clientes, dijo Jim Burness, director ejecutivo de National Car Charging, un mayorista de equipos para la industria de carga de vehículos eléctricos. Burness posee un Tesla como vehículo personal.
“Ayudará a los propietarios de Teslas más antiguos que, de lo contrario, no solo tendrían que comprar un adaptador, sino también pagar una actualización de su automóvil si el enchufe está allí mismo en la estación”, dijo.
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